发动机再制造？没听说过，只听过机械制造，再制造是啥玩意儿？
发动机再制造就是把拆下来的旧发动机，经过清洗、挑选、探伤、评估等，把认为整体好的局部有问题的发动机进行再加工，使其符合行业标准，重新发挥余热的过程。
那有些人说了，你这不是发动机翻新吗？错！这和发动机翻新有质的区别，发动机翻新只是简单的清洗、组装，而发动机是在原发动机的基础上进行深加工，有其行业标准，再制造后的发动机可以说和新机无异，并且在某些方面还优于旧机。今天，就让我带你走进发动机再制造，你所不熟知的制造领域。
首先我们把拆下来的发动机的机体和缸盖进行清洗，清洗后观察外观看其表面有无缺陷、裂纹。这样就把能看出来的不完整的发动机淘汰一些。然后把挑选出来品相好的机体做深层探伤，看零件有没有内伤，也就是说看这些发动机在工作过程中有没有受过重创。这样下来，就又淘汰一批，挑选出来的零件还要对主要表面进行专业测量，关键表面的来面度不能超过0.1mm，凡超过0.1mm的就超出了行业标准，加工出来也不符合要求，这样经过层层筛选，剩下的就是精品了，我们要对这些精品进行深加工，也就是我们行业说的再制造。
第一步就是对零件表面进行美化修复，就是对表面进行铣削加工，加工余量不超过0.1mm。表面加工过的缸盖和机体尤如新的一般漂亮，但这个不是最主要的，最主要的环节就是对缸盖座圈、气门和导管的再加工和修复，一个缸体的好坏，最主要就是取决于座圈和气门的密封程度，所以我们要对缸体上的每一个座圈和气门进行加工和密封试验，以保能达到规定气压，只有每一个都达到了标准，这个缸盖才达到了行业标准。
接下来就是对机体的再制造。机体最关键也是最容易损坏的一般就是主轴瓦和气缸，我们对机体的再制造就是对机体的气缸进行镗削加大、下套，然后再进行珩磨，以其达到机体原有的技术要求。这些工序都是按照原有的技术文件进行加工的，不管是形位公差，还是其形状工差以及表面要求的粗糙度和表面网纹都有原产品无异，最后再刻上火力槽，对缸盖和机体的再制造也就基本完成了。
自从有了发动机再制造这种产业，就一直受到大家的质疑，发动机再制造真的靠谱吗？在这我可以说，靠谱！我们知道，目前，世界上的资源越用越少，再制造行业的出现，在一定程度上也是为人类节省了许多资源。再一个再制造行业，节省了许多机械制造环节，比如说翻砂、铸造，也为地球环保做出了不小的贡献。最后又把问题归结到产品质量上。这个你大可以放心，再制造产品符合产品技术要求，又由于其的实用性、时效性优于新品，它的整体机械性能会更好，更优益。再制造行业早已经是国家认可的行业，并且全世界都在开展，有眼光的人都在盯着这块肥肉。